1303s som aldrig blir klar (Sida 1 av 11)

Kul med mer effekt.

Den där oljekylaren med dess placering gör mer skada än nytta. till att börja med så kyls inte oljan nämnvärt genom den typen av kylare, det ska vara tunna kylelement inte grova rör för att det ska fungera. Med den placeringen så kommer luften som ska kyla motorn att bli varm och det är inget bra att kyla med varm luft. 

Du ska inte behöva någon extra oljekylare med den moderata effektökningen du söker.

Ser bra ut detta! Har du några bilder på hur du har gjort för att valsa, banka, kapa svetsatut framskärmarna? Har nämligen en 1302 som är sänkt och den tuggar gummi i skärm kanten. Se. Vill man även ha ner den ytterligare tack så länge, macce

Jo håller med för det är ju inte kanon mycke som behövs för att de ska gå fritt, men får väl ta å banka lite jag me;)

"Bänkades 2012 på Bugrun till 98,7hk 5200rpm med std bestyckning på gasarna"

Tycker du lyckats bra!
Tror dock inte att dina planerade åtgärder ger så mkt högre effekt som +30 ?
"Som vanligt" när man skall trimma vidare är det det så mycket som borde uppdateras (?) -Lätt att komma med tips...men i praktiken har du ju en bra fungerande motor, så om du vill ha "värre" kanske du skall ställa-åt_sidan/sälja detta "longblock" och satsa på en annan från grunden ?
Själv har jag en ca 130 Hkr motor som inte varvar mer än 5200Rpm med 40-förgasare - och jag är mkt nöjd med den! Men ett HELT annat koncept....

Är 90,5 starkast/driftsäkrast?
Känns som om jag ska gå upp mer i volym e det mer värt med 94mm (ca2,1L) men då skulle jag behöva 48 webrar med!?

kan ja använda mjukare fjädrar till en w110 kam då? hört mycket om hur viktigt det är med dubbla fjädrar för den kammen.

90,5 och 94:or har ungefär lika tjocklek/hållbarhet och framförallt: samma pris !-)
Dessutom kostar ju de billigaste vevaxlarna ungefär lika , så jag har ju hamnat på 86 x 94mm i mina två bruksfolkor.....
40 mm förgasare på bägge (Solex 40 PII och Dellorto 40) men varvet (och därmed toppeffekten) begränsas ju av detta.

Rekommenderar ändå detta koncept i en bruks-VW som man skall "åka med".

Har provat W110, när jag hade 1835 och senare 1914cc, och den ger absolut inte samma "körbarhet" som en snällare W100:a.
Dessutom var de nya lyftarna "såriga" efter 500 mil pga av (hårda) enkelfjädrar - det agressiva lyftet på kammen gör att ventilen "släpper" .
Detta är en bra "rallykam" men så kör man ju inte (längre ;-)

Har läst en hel del forum med om w110 men jag fastnade för den ändå. Tycker den klararade sig bra på låga varv med så jag har vatt nöjd med köregenskaperna.

Tycker oxå det borde finns mer att hämta ur motorn som den är 1,8L
kompet i motorn va rätt lågt, knappt över 8/1 bara har jag för mig + att ringarna läcker på tre kolvar och har antagligen gjort det under testet oxå.
Ökat komp, täta kolvringar och större halsringar så tror jag att jag kan få ut åtminstonde dom 15hk jag saknar

Hrm.. visst är en 2387:a oxå en "busig motor" trots max-varv på 5200...och 0-100 på under 8 sek. Men vid normal körning: -jättesnäll!!
-Låg tomgång och man kan köra som med en 30Hkr dvs släppa kopplingen innan man gasar och jag besiktigade i somras utan problem(!)
"vad har du för effekt i motorn?", undrade han "-Jo jag har ju gjort reg-besikning för ökad effekt (50Hkr)" och så var det med det.....(ingen garanti nästa gång !-)

Igår hona jag cylindrarna och bytte ringar och monterade på blocket igen.
men nu fick jag funderingen på om det kanske e bra att tokpolera toppen på kolven så den e helt blank, borde det inte fastna mindre skit på dom då? samma sak som med förbränningsrummet?!?!?

Skulle montera ut oljepumpen för inspektion så gick inte det drivande drevet att dra ut en mm. Lyckades till slut få ut pumpen med drevet kvar i och hittade en spricka... Så har någon en pluggad oljepump så köper jag gärna!
Funderar på om det kanske är mer värt att skaffa en 26mm än en 30mm oljepump som jag haft nu, spar man inte några hk? räcker en bra 26mm till för extern kylare och filter?

3 o 4 har gått för magert eller för varmt, eller båda. Den har helt klart gått mera på den andra förgasaren så där har du rätt mycket effekt och körbarhet att hämta.
Jag skulle aldrig trimma vidare på en sprucken topp men det är ju inte min motor.

Åter till min fråga: Vad har du för tändning? Vad slår den ut till på fullt?

26mm pump fungerar utmärkt.

Något jag lärde mig på Dynoday var att emulsion som träffar en plan blank yta slår ut soppan men jag vet inte om det gäller kolvtopp och förbränningsrum, jag tror att det är bra om det inte är polerat.

Det går inte att svetsa en spricka som går mellan sätena utan att ta ur dem och slipa ur så att man kommer åt att svetsa hela vägen ner.

30 grader tycker jag är lite för lite, jag vill upp till 32-34 på de flesta motorer.